主機對香港網站優化有什麼影響

繼電動車日漸普及，相信下一個汽車業的破壞性創新(disruptive innovation) 的浪潮必定是無人駕駛的汽車。單是最近， Uber 在美國開始測試無人駕駛的的士服務，並邀請 1000 名市民來體驗這服務，據說民眾的反應讚譽居多，我相信這只是無人駕駛普及化的前哨戰！ 很多人都有個誤解，以為「無人駕駛」的優勢，僅在於電腦取代了司機的位置，這就大大忽略了這浪潮的威力了！無人駕駛的汽車，其實是一台具有人工智能的移動電腦，結合了地圖、app、無線網絡、攝錄機、全球定位、感應器等於一身。早前有研究指出，一輛無人駕駛的汽車，在路上行駛時每秒就製造出1 GB的數據，除了像是「行駛記錄儀」外，也包括記錄路上的情況、汽車內部零件狀況等，實在是一台「大數據」(big data) 機器，而「大數據」的分析與應用，定必又是兵家必爭之地。 最顯然而見的應用，在於智能駕駛：在路上行駛，無人駕駛的汽車可以透過互聯網連繫起來，運用位置、行駛速度、目的地的大數據，能夠實時計算未來的交通情況，預測塞車的位置，並且藉此按著最省時間、最順暢的路徑駕駛到目的地。在人手駕駛未必完全取締的年代，電腦可以分析司機的駕駛「大數據」，就駕駛習慣、路徑提出建議。 在市場推廣上，這是一個「藍海」(blue ocean)，不論是我們平日去什麼地方、逗留多久，又或是喜歡用什麼路徑去、獨自去還是一家人去，這全是「大數據」，在無人駕駛的年代，商戶藉着分析這些客戶資料(customer profile)，可以提供更個人化、人性化的推廣。例如你最近經常一家人去沙灘，你的車藉着分析你的習慣，可以聰明地向你建議沿途售賣水上運動用品的商店，又或是前往該沙灘的人常會去的餐廳。 在城市的層面上，無人駕駛將提升車輛、以及道路使用的效率：無人駕駛的汽車以車隊方式前進（有別於真人駕駛的車需要保持安全距離），代表着道路的效率大大提升，道路、泊車的空間可以更為集中，有些空間可以騰出作其他用途，可想而知，不單是改善了交通和生活，而且城市的面貌也必隨之改變。  

儲值支付工具（SVF）牌照審批醞釀多時，金管局終在八月底批出第一批共5個儲值支付工具的牌照，包括阿里巴巴支付寶錢包、微信支付、Tap&Go拍住賞、TNG電子錢包及八達通好易畀。有人望穿秋水，不過大部分香港人都對儲值支付認識不深，以致普及程度遠不及鄰近地區。比如在淘寶阿里巴巴的誕生地、被譽為「最大移動支付之城」中國杭州，最近就有一位德國人體驗到出門不帶現金的方便。 這位德國人阿福是微博紅人，他8月到杭州遊玩時，實測「最大移動支付之城」的威力，全程只使用手機和護照：早上用支付寶乘坐公車，到達目的地後，購物、吃飯點餐用掃二維碼（QR Code）方式支付費用。一天結束後，阿福說：「我去過全世界30多個國家，沒有一個城市能像杭州這樣便利。即使是路邊普通的燒餅攤，都能完成移動支付」。 試想一下，出門只帶手機便能支付衣食住行所有消費賬項如此方便，對事事講求效率的香港人應有一定吸引力，但事實卻相反，香港人用儲值支付工具動力似乎較低。要用儲值支付工具，首要將帳戶增值，不過現時大部份儲值支付工具增值都不能做到即日過數，而且儲值金額設上限，令用家覺得麻煩而卻步。其次是普及程度的問題，在外國人阿福的案例中，吃路邊普通的燒餅攤都可用儲值支付，但反觀香港，連乘坐小巴、的士等公共交通工具都非全部可用。另外，有儲值工具主打不能用信用卡支付的小商戶，不過宣傳不足，優惠又不多，令消費者使用該新科技的動力低。再來是用家對任何新產品的首次體驗，很大程度決定他日後會否繼續使用，早前有朋友見某個儲值支付工具與便利店合作推出優惠，就下載一試，結果在付款時電話App畫面出現問題，加上職員不熟悉運作，等了又等，還不如用已推出非接觸式（payWave）的信用卡一「嘟」方便。 雖然目前香港仍以現金支付為主，不過創新支付是全球大勢所趨，香港在這方面也要急起直追：解決最基本的技術問題，多從用家體驗角度出發，最終才會被消費者接受和普及化。